Усі нові транспортні засоби повинні будуть мати «більш ефективну» версію автоматичного екстреного гальмування (AEB) згідно з новим правилом, запропонованим сьогодні Міністерством транспорту США.
США вимагає, щоб усі нові транспортні засоби мали автоматичне екстрене гальмування
Близько 90 відсотків транспортних засобів легкої вантажності сьогодні на дорогах стандартно оснащені AEB. Але Міністерство транспорту пропонує правило, яке вимагає від автовиробників прийняти більш надійну версію технології, яка може зупиняти транспортні засоби, що рухаються на вищих швидкостях, і виявляти вразливих учасників дорожнього руху, таких як велосипедисти та пішоходи, навіть вночі.
Однак NHTSA не пропонує «використовувати пристрій для тестування велосипедів під час тестування», що викликає сумніви щодо зобов’язань агентства щодо захисту велосипедистів. NHTSA заявило, що продовжує проводити краш-тести з використанням «сурогатів» велосипедів і мотоциклів і планує оприлюднити свої висновки наприкінці року.
«Системи AEB є великим кроком вперед для порятунку життів на наших дорогах і запобігання аварій», — заявила заступник міністра транспорту США Поллі Троттенберг на прес-конференції в середу. «Після розгортання системи AEB потенційно можуть повністю зупинити транспортний засіб або принаймні сповільнити його, щоб значно зменшити пошкодження від зіткнення».
У 2015 році більшість автовиробників взяли на себе добровільне зобов’язання включити AEB як стандарт у всі нові автомобілі. Страховий інститут безпеки на дорогах підрахував, що AEB, який використовує передні камери та інші датчики для автоматичного застосування гальм у разі неминучої аварії, допоможе запобігти 28 000 аварій і 12 000 травм до 2025 року.
Але тепер Департамент транспорту та Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) готові вийти за рамки добровільних зобов’язань, запропонувавши правило, яке зробить AEB обов’язковим для всіх нових транспортних засобів протягом чотирьох років після того, як правило набуде чинності.
За словами головного радника NHTSA Енн Карлсон, близько 65 відсотків проданих сьогодні нових транспортних засобів відповідають процедурам тестування на п’ятизірковий урядовий рейтинг безпеки, також відомий як Програма оцінки нових автомобілів (NCAP). «Зараз ця технологія достатньо зріла, щоб ми могли запропонувати обов’язкове включення її в усі транспортні засоби, — додав Карлсон, — але ми робимо набагато більше, ніж це».
За її словами, AEB повинен бути «набагато ефективнішим на набагато вищих швидкостях». Згідно з пропозицією, транспортні засоби, які рухаються зі швидкістю 37 миль на годину, повинні будуть повністю зупинитися, щоб уникнути наїзду на пішоходів. Системи AEB також знадобляться для виявлення пішоходів і велосипедистів у нічний час, чого багато сучасних систем часто не можуть зробити. Правило також містить положення про «повне уникнення зіткнення», за якого транспортний засіб має зупинитися, не торкаючись транспортного засобу попереду.
«Витримати випробування дуже важко», — сказав Карлсон. «І причина, чому це важко зустріти, полягає в тому, щоб усунути якомога більше зіткнень».
Дослідження показали, що поточні системи AEB непогано запобігають зіткненню ззаду на низькій швидкості, але погані, коли транспортні засоби рухаються на швидких, але середніх швидкостях. Американська автомобільна асоціація (AAA) роками тестувала системи AEB і виявила низку поширених сценаріїв, у яких технологія гальмування повністю не справлялася зі своєю роботою, як рекламується .
Зіткнення зі смертельними наслідками та зіткнення на лівому повороті, на які припадає близько 40 відсотків смертельних аварій, все ще майже неможливо запобігти за допомогою AEB. Подібним чином багато систем AEB погано зупиняють транспортні засоби від наїзду на дітей , а вночі багато з них взагалі нічого не варті.
За даними NHTSA, понад 70 відсотків смертельних випадків пішоходів стаються вночі. Тому потреба в кращих системах виявлення в затемнених умовах є першочерговою. «Наше запропоноване правило безпосередньо вирішить цю проблему, врятувавши при цьому незліченну кількість життів», — сказав Карлсон.
Це оголошення було зроблено в той час, коли смертність пішоходів на дорогах все ще тривожно висока. Відповідно до нового аналізу Асоціації безпеки дорожнього руху губернаторів у США водії збили та вбили 3434 людини в першій половині 2022 року, що на 5 відсотків більше, ніж за аналогічний період минулого року. Прогноз зроблено після року, коли кількість смертей пішоходів досягла максимуму за 40 років. За оцінками NHTSA, приблизно 23 000 травм пішоходів, зареєстрованих з 2016 по 2019 рік, можна було б запобігти, якби це правило діяло.
Більш суворе тестування навколо AEB напевно сколихне автомобільну промисловість, але Троттенберг сказала, що вона впевнена, що автовиробники зможуть прийняти цей виклик.
«Для наших колег по галузі ми знаємо, що кидаємо виклик, але ми знаємо, що багато з цих технологій уже досить добре розроблені», — сказала вона. «І настав час вивести речі на новий рівень, зробити цю технологію більш універсальною та більш суворою для наших колег в автомобільній промисловості».