Россия скоро останется без авиации, самолеты уже разбирают на запчасти – Welt
Авиасообщение в России может полностью прекратиться – авиакомпаниям уже приходится разбирать неповрежденные самолеты на детали для ремонта судов Airbus и Boeing. Из-за санкций у россиян больше нет доступа к сертифицированному техническому обслуживанию и запчастям. А часть самолетов и вовсе застряла за границей.
В итоге после полномасштабного вторжения РФ в Украину российская авиационная промышленность живет в долг. Об этом пишет немецкое издание Welt.
"Проблема России может быть выражена одной цифрой: 70%. Это доля Airbus и Boeing в парке примерно из 880 самолетов российских авиакомпаний – за вычетом самых маленьких региональных самолетов еще советского производства", – отмечает издание. По данным Минтранса России, 95% пассажиров в РФ перевозят на самолетах иностранного производства.
При этом, согласно исследованию CH-Aviation, 15% российского авиафлота застряло за пределами страны. Это те суда, которые, к примеру, находились на обслуживании за границей до полномасштабной войны или были конфискованы после 24 февраля.
"На большую часть парка, к которому имеют доступ российские авиакомпании, нет официальных запчастей и нет сертифицированного обслуживания из-за санкций. Российский авиапром, и без того печально известный своими поломками и авариями, скорее всего, станет еще более небезопасным", – отмечает издание.
Дочка российского "Аэрофлота", лоукостер "Победа", уже сократился парк с 41 до 25 самолетов, чтобы создать "непрерывный канал поставок запасных частей". Туристическая авиакомпания Azur Air также почти вдвое сократит количество используемых самолетов.
Повлияло на ситуацию и закрытие европейского и американского воздушного пространства. Российские авиалинии не могут вывести свои самолеты. А большинство самолетов Airbus и Boeing, эксплуатируемых в России, так или иначе находятся в лизинге.
"Это означает, что если вы приземлитесь в иностранном аэропорту, есть риск, что самолет будет конфискован. Это исключает выгодные международные маршруты. Но самолеты, которые раньше это делали, могут быть украдены для внутренних рейсов", – говорится в материале.
Из-за санкций у РФ возникли проблемы и с единственным серийным производством пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Для сборки таких судов использовалось много зарубежных комплектующих, в том числе двигатели SaM146 производства французской компании Safran.
Среднемагистральный самолет "Иркут МС-21", начать использование которого хотели еще в прошлом году, также требует импортных комплектующих. Потому он не производится серийно. Теперь его внедрение должно состояться не раньше 2025 года, если необходимые комплектующие вообще можно будет найти.
"Могут пройти годы, прежде чем начнется производство самолетов, полностью изготовленных из российских комплектующих. Для России это означает: в долгосрочной перспективе внутренних рейсов будет становиться все меньше. Огромные расстояния между Москвой и регионами станут еще длиннее", – резюмирует издание.