Підійде для армії. В Китаї конвертоплан R6000 пройшов повноцінні льотні випробування

Конструкція викликала інтерес через свою схожість з Bell MV-75A Cheyenne II, американським пілотованим конвертопланом другого покоління, йдеться в статті TWZ.

Новий апарат R6000 поєднує вертикальний зліт і посадку (VTOL), як у гелікоптера, та високу крейсерську швидкість, як у літака.

На відео, яке вперше з’явилося в китайських соціальних мережах, видно великий дрон у вертикальному польоті, який обертається навколо своєї вертикальної осі під час зависання, а також у постійному прямому польоті з повністю нахиленими двома пропроторами. Попередні зображення обмежувалися оцінками на тросі, які демонстрували базові можливості зависання. Тепер, з розвитком льотних випробувань, можна дізнатися більше про льотні характеристики літального апарату.

Як і на попередніх зображеннях, двигуни літака не захищені, їхні обтічні обтічники видалені. Як і MV-75, R6000 має фіксовані гондоли двигунів з шарнірними пропроторами, на відміну від конструкції конвертоплана першого покоління, що використовувалася на V-22 Osprey, в якій вся гондола обертається вгору та вниз як єдине ціле.

Хоча жодних подробиць щодо масштабів поточних випробувань не оприлюднено, здатність здійснювати тривалий безприв’язний політ є ключовою віхою для будь-якої програми конвертопланів, враховуючи складність аеродинаміки та систем керування польотом літака. Конструкції конвертопланів є особливо складними, про що свідчить неоднозначна історія V-22 протягом багатьох років.

Розроблений китайською фірмою United Aircraft, R6000 є одним з найбільших безпілотних конвертопланів, що зараз розробляються у світі. Поєднуючи можливості вертикального зльоту та посадки гелікоптера з перевагами швидкості та дальності польоту літака з фіксованим крилом, він — принаймні офіційно — призначений для логістики, ліквідації наслідків стихійних лих, підтримки на шельфі та інших місій, що потребують доступу до районів без підготовлених злітно-посадкових смуг. United Aircraft у минулому презентувала як пілотовану, так і безпілотну версії R6000.

Однак, конвертоплан класу R6000 з екіпажем або без нього міг би виконувати різні військові завдання для Народно-визвольної армії (НВАК). Цей літак буде особливо цінним для підтримки острівних баз НВАК у Південнокитайському морі, а також ізольованих об'єктів в інших частинах Тихого океану та вздовж віддалених прикордонних районів Китаю, де звичайна аеродромна інфраструктура обмежена.

Такий тип літака міг би підтримувати закордонні розгортання, включаючи потенційну операцію проти Тайваню, переміщуючи війська, припаси та обладнання між розосередженими місцями, не покладаючись на підготовлені злітно-посадкові смуги. Зокрема, R6000 добре підходив би для роботи з десантного корабля типу 076 та інших великих десантних кораблів ВМС Народно-визвольної армії, що значно розширить їхнє охоплення для логістики, розвідки та інших місій.

Окрім логістики, повністю розроблений R6000 має очевидний потенціал як багатоцільова платформа. Його корисне навантаження також може вмістити обладнання для розвідки, спостереження, корисне навантаження радіоелектронної боротьби, системи ретрансляції зв’язку або потенційно навіть високоточну зброю.

Раніше NV Техно писав, що в 2023 році внаслідок аварії конвертоплана V-22 Osprey Збройних Сил США, який перевозив шістьох осіб, у морі біля західного узбережжя Японії щонайменше один член екіпажу загинув.

Японська Берегова охорона оголосила про виявлення уламків конвертоплана V-22 Osprey та одного загиблого приблизно за 3 км від острова Якусіма.