Перехід на електромобілі набирає обертів, але труднощів у виробників стає дедалі більше
Продаж електромобілів демонструє інтенсивне зростання. До кінця року в США вони займуть 9% у продажу всіх нових автомобілів або 1 млн — другий рік поспіль вони майже подвоюються.
Лідером галузі є Китай, де частка транспортних засобів, що підключаються до мережі, становить уже більше третини ринку — країна твердо взяла курс на масового покупця. Активно просувається вперед і Європа. Але останнім часом все частіше спливають новини про затримки виробництва, перенесення виробництва, відміну моделей — і це якщо не вважати невгамовної тривоги щодо зарядної інфраструктури, яка і недостатньо поширена, і постійно ламається.
У США, де, як уже було сказано, за підсумками року планують вийти на 1 млн. проданих електромобілів, один із сегментів ринку вже майже вдалося наситити. Електричним транспортом вже придбала більшість технічно просунутих ентузіастів, а от продавати його широким масам буде набагато важче. Електромобіль - це не тільки великий екран, декоративні радіаторні грати і світлові панелі. Це, по суті, новий спосіб життя, сповнений нових турбот, і необхідність встановлювати зарядну станцію вдома. У країні діють програми держсубсидій, але розібратися в них простому громадянинові не так просто.
Тим часом, автовиробники вже зараз почали «пом'якшувати» деякі свої оптимістичні плани:
- Ford через зниження попиту скоротила витрати на виробництво електромобілів на $12 млрд;
- GM відклала запуск виробництва деяких електричних моделей, у тому числі Chevy Silverado та Equinox, а також GMC Sierra Denali EV;
- GM також перенесла запуск виробництва електропікапів на заводі Orion із 2024 на 2025 рік;
- Honda і GM відмовилися про плани спільними зусиллями розробляти доступні електромобілі - досить низьких цін досягти не вдалося;
- глава Tesla Ілон Маск (Elon Musk) так і не зміг нічого протиставити інфляції, а з будівництвом заводу в Мексиці вирішили не поспішати ;
- рентабельність Tesla у III кварталі досягла чотирирічного мінімуму – доводиться вести цінову війну;
- служба оренди Hertz підрахувала, що ремонт електромобілів виявляється вдвічі дорожчим за машини з ДВС і скоротила свої плани щодо закупівлі електротранспорту;
- Volkswagen через конкурентний тиск з боку Китаю призупинила виробництво флагманських електромобілів ID.3 та Cupra Born у Німеччині.
На цьому тлі особливо цікавою є позиція Toyota. Нещодавно вважалося, що найбільший японський виробник опинився під загрозою витіснення з ринку через те, що досі віддає перевагу чистим електромобілям гібридам — їх же, як показала практика, все частіше вибирає і американський автолюбитель. Натомість американські бренди обрали не цілком правильну стратегію — вони припустили, що моделі попиту на ДВС можуть бути застосовні і до електромобілів, тому більшість одразу ж зайнялася випуском пікапів та позашляховиків. Але таким машинам потрібні величезні акумулятори, і розуміння цього прийшло не одразу: з 2018 до 2020 року. середні розміри батарей зростали на 10% щорічно - з 40 до 60 кВт · год. Очікується, що темпи зростання прискоряться у міру виходу на ринок ще важчих моделей від Chevy Silverado EV до Ram 1500 Rev і Tesla Cybertruck.
Автовиробники запевняють, що реагують на потреби клієнтів збільшення запасу ходу, але для цього доводиться забезпечувати відповідні обсяги поставок. Ціна електромобіля визначається насамперед вартістю батареї, і тут прояснюється далекоглядність китайської моделі: у першій половині 2022 року середня ціна електромобіля в Китаї була $35 тис., а в США — $53 тис. Останній показник вдається зменшувати рахунок зусиль Tesla, яка постійно знижує ціни, але з виходу ринку дедалі більшої кількості моделей ринкова частка компанії Ілона Маска (сьогодні вона близько 50 %) знижується, і її вплив слабшає.