Виробник електромобілів Tesla зараз стикається з багатьма проблемами та відволікаючими факторами. Цієї неділі на Суперкубку він отримає ще один, який буде показано глядачам по всій країні.
Один із найбільших критиків Tesla фінансує рекламу проти неї
Дмитро Сизов
Каліфорнійський технічний підприємець Ден О’Дауд, який уже вклав мільйони власних грошей у кампанію, спрямовану на те, щоб заборонити технологію Tesla Full Self-Driving на дорогах загального користування, фінансує рекламний ролик Super Bowl, який показуватиметься в округу Колумбія та кількох столицях штатів. , включаючи Остін, Таллахассі, Олбані, Атланту та Сакраменто.
У рекламі зображено Tesla Model 3, у якій, за словами О'Дауда, увімкнено повне самостійне водіння , наїжджає на манекен розміром з дитину , перетинає центральну лінію на зустрічну смугу, проїжджає повз знаки «заборонено», проїжджає повз шкільний автобус із увімкнення проблискових сигналів світлофора та наїзд на коляску на дорозі.
Tesla випустила останню версію своєї технології Full Self-Driving, яка дозволяє автомобілю маневрувати міськими та житловими вулицями без участі людини, для приблизно 400 000 людей у Північній Америці, збільшивши вчетверо кількість людей, які користувалися нею протягом більшої частини 2022 року. оновлені запитання про безпеку техніки. Урядові слідчі перевіряють, чи спричиняли аварії функції допомоги водієві Tesla. А в січні з’явилося повідомлення про те, що колишній інженер Tesla засвідчив, що демонстрація 2016 року, в якій компанія стверджувала, що один із її автомобілів керує сама, була справді інсценованою.
Деякі політики, в тому числі сенатори Річард Блюменталь (штат Коннектикут) і Едвард Дж. Маркі (штат Массачусетс), закликали до посилення контролю за технологіями Tesla. Але О'Дауд каже, що він інвестує в нову рекламну кампанію, тому що хоче тиснути на політиків, щоб вони зробили це більшим пріоритетом.
Tesla не рекламує свої автомобілі традиційним способом, тому реклама Super Bowl може охопити людей, які ще не мають чіткого уявлення про компанію, сказав Джин Манстер, давній фондовий аналітик і керуючий партнер Deepwater Asset Management. . Тим не менш, виконавчий директор Tesla Ілон Маск є «майстром обертів» і просто продовжуватиме рухатися вперед із своїми планами, навіть якщо реклама створить для нього погану рекламу, сказав Манстер.
«Зрештою, він просто продовжуватиме це робити, поки хтось, якийсь керівний орган, не скаже йому, що він не може», — сказав він.
Маск не відразу відповів на запит про коментар. У минулому Маск називав О'Дауда божевільним, і багато його прихильників звинувачували О'Дауда в конфлікті інтересів через те, що його компанія Green Hills Software продає компанії Mobileye, що належить Intel, яка виробляє комп'ютерний чіп, який працює програмне забезпечення допомоги водієві.
О'Дауд каже, що Mobileye — лише один із сотень клієнтів, і його мотивація зумовлена суто турботою про безпеку технологій Tesla. Він сам володіє кількома Tesla і особливо любить Roadster, першу модель, яку випустила компанія.
Минулого року Tesla оголосила про припинення і відмову після того, як група О'Дауда, Dawn Project, опублікувала кадри, на яких автомобілі неодноразово вражали манекени дитячого розміру. Випробувальний запуск відомого прихильника Маска включав справжню дитину, щоб показати, як автомобіль впізнає їх і зупиниться. О'Дауд запропонував провести тест особисто з Маском або будь-яким іншим його критиком, щоб довести, що автомобіль робить помилки без будь-яких втручань.
На виставці CES 2020 у конференц-центрі Лас-Вегаса 8 січня 2020 р. в Лас-Вегасі демонструється технологія автономного водіння Mobileye. (Маріо Тама/Getty Images)
Full Self-Driving — це набір функцій, які дозволяють автомобілям Tesla прискорюватися, керувати, робити повороти та маневрувати автомобілем уздовж маршруту на міських і житлових вулицях без фізичного втручання. Це частина пакету допомоги водієві Tesla Autopilot, але можливість доступу до розширених функцій коштує 15 000 доларів.
Компанія стала лідером у розробці систем допомоги водієві, які вважаються кроками на шляху до автономності. Багато інших автовиробників забезпечують утримання в смузі руху, автоматичне гальмування та здатність автомобіля тримати певну дистанцію до транспортного засобу попереду. Але повністю автономне водіння Tesla пішло далі, дозволивши автомобілю самостійно маневрувати не лише на шосе та на жвавих міських вулицях, хоча компанія застерігає водіїв залишатися пильними та постійно тримати руки на кермі.
Tesla стала піонером масового ринку електромобілів і почала рекламувати свої амбіції щодо автономного керування в 2016 році. Але у неї були важкі кілька місяців.
Наприкінці січня, коли Маск постав перед судом за твіт у 2018 році, в якому він заявив, що «забезпечив фінансування» для того, щоб зробити компанію приватною за ціною 420 доларів за акцію, новини Reuters оприлюднили свідчення топ-менеджера про те, що оригінальне відео з безпілотним керуванням Tesla з 2016 поставлено. Тим часом Маска відволікали на Twitter, оскільки інвестори Tesla чинили тиск на нього, щоб він знову звернув увагу на компанію, яка є джерелом більшої частини його чистого капіталу.
Після того, як наприкінці 2021 року вартість акцій Tesla досягла максимуму в понад 1,2 трильйона доларів, ціна акцій Tesla впала протягом 2022 року, оскільки вищі відсоткові ставки, хаотичне поглинання Twitter Маском і занепокоєння щодо уповільнення попиту та зростання конкуренції змусили багатьох продати свої акції.
Тепер є додаткові ознаки того, що повна безпілотна бета-версія Tesla не відповідає поставленим амбіціям. Незважаючи на постійні оновлення програмного забезпечення, автомобілі повторюють ті самі помилки, які вони робили роками: їздять по коліях легкорейкового транспорту, про які вони повинні знати, що заборонено, показують відеозаписи або раптове гальмування, коли на шляху немає перешкод.
Tesla стверджує, що її система допомоги водієві, автопілот, безпечніша за звичайне водіння, а Маск називає автопілот «однозначно безпечнішим» під час порівняння даних про аварії. І компанія рекламувала вдосконалення програмного забезпечення завдяки постійному потоку випусків.
Окрім проблем із повним автономним керуванням, Tesla стикається з ситуацією, коли старі, великі автовиробники зобов’язалися випускати електромобілі , а публічне сприйняття Маском правої політики та проблем культурної війни відштовхує деяких із його потенційних клієнтів. Сам Маск сказав, що успішне створення програмного забезпечення для самостійного керування — це «різниця між тим, що Tesla коштує багато грошей, і тим, що вона коштує практично нуль».
Ця технологія є дуже суперечливою: деякі прихильники Tesla кажуть, що вона може легко перевозити людей на довгі поїздки без необхідності втручання, а інші користувачі кажуть, що вона допускає повторювані, небезпечні помилки. Остання версія технології, як правило, була доступна групі з десятків тисяч власників Tesla, яких, за словами компанії, вона перевірила.
Tesla Autopilot, набір засобів допомоги водієві, який включає бета-версію Full Self-Driving, стикається з численними розслідуваннями з боку Національної адміністрації безпеки дорожнього руху. Розслідування стосуються понад дюжини аварій із припаркованими автомобілями екстрених служб із увімкненим автопілотом і схильністю автомобілів Tesla раптово гальмувати через уявну небезпеку, явище, відоме як «фантомне гальмування».
Люсія Санчес, речник NHTSA, відмовилася коментувати відкрите розслідування.
Тим часом Tesla підтвердила в регулятивній заявці минулого місяця, що Міністерство юстиції запросило документи, пов’язані з автопілотом і повним автономним керуванням, у рамках поточного розслідування. Громадський контроль за продуктивністю програмного забезпечення посилився, оскільки на дорогах з’явилося більше транспортних засобів, оснащених ним.
У січні Intercept опублікував кадри аварії восьми автомобілів на мосту через затоку Сан-Франциско, яка нібито була викликана Tesla, яка використовувала функції допомоги водієві, яка різко загальмувала під час руху, травмувавши дев’ять людей, у тому числі 2-річну дитину, відповідно до звіту. Збій стався незабаром після того, як Маск оголосив про широкий випуск бета-версії Full Self-Driving для всіх користувачів у Сполучених Штатах і Канаді, які придбали опцію — яка раніше була обмежена для схвалених бета-тестерів.
Реклама О’Дауда щодо Суперкубка – це перший залп у ширшій новій медійній кампанії, спрямованій на законодавців по всій країні. О'Дауд каже, що він сподівається, що політики ухвалять нові закони, які регулюватимуть тестування систем допомоги водієві та функцій автономного водіння, а також регулятори тиску, такі як Національне управління безпеки дорожнього руху, щоб прискорити розслідування цієї технології. Наразі виробники автомобілів можуть додавати нові функції допомоги водієві — навіть ті, що продаються як частина пакету для самостійного водіння — за умови, що вони попереджають водіїв про те, щоб вони завжди були пильними.
Цього недостатньо для О'Дауда та інших критиків технології. "Немає ніякої терміновості", - сказав він. Забиваючи політиків відеозаписами автомобіля, який робить небезпечні помилки, О'Дауд каже, що сподівається, що уряд діятиме швидше.
«Його потрібно прибрати з дороги», — додав він.