Нестача батарей на порядок обмежить обсяги випуску Tesla Cybertruck
Силова архітектура електричних пікапів Tesla Cybertruck стала як сильною, так і слабкою стороною. Підтримка напруги 800 забезпечує прискорення зарядки і зниження витрат на бортову проводку, але використання акумуляторних осередків типу 4680 мало настільки однозначний вплив на здатність Tesla випускати ці пікапи в потрібних кількостях.
Як з'ясувала агентство Reuters по своїх конфіденційних каналах, нині навіть від виходу на випуск 125 000 пікапів Cybertruck на рік компанію утримують обмежені обсяги випуску акумуляторних осередків типу 4680 на тому самому підприємстві в Техасі, де збираються і пікапи. Якщо для кросоверів Tesla Model Y, що випускаються тут же, передбачена альтернатива у вигляді старого компонування батареї на основі елементів типу 2170, то у Cybertruck подібного шляху для відступу просто немає.
За словами обізнаних джерел, в найближчій перспективі Tesla не зможе випускати більше 10 млн осередків типу 4680 протягом 16 тижнів. Якщо припустити, що одна тягова батарея Cybertruck в середньому складається з 1360 осередків такого типорозміру, то Tesla необхідно щодня виробляти по одному мільйону таких осередків, щоб вийти на запланований обсяг збирання 250 000 пікапів на рік.
Зараз вона може випускати не більше 32,5 млн осередків типу 4680 на рік, що відповідає обсягу 24 000 пікапів на рік. Це в п'ять разів менше, ніж планується випустити наступного року, і вдесятеро менше, ніж потрібно випустити у 2025 році. Потрібно також враховувати, що елементи 4680 потрібні й іншим моделям електромобілів Tesla – не тільки кросоверу Model Y, але й найдоступнішій моделі Tesla, випуск якої буде налагоджений у Техасі та Мексиці. Такі машини вартістю близько $25 000 компанія планує щорічно випускати мільйонами, тому їй знадобиться дуже багато осередків типу 4680.
За даними джерел Reuters, основна проблема масштабування обсягів випуску елементів 4680 полягає в масштабуванні технології сухого покриття компонентів електродів. У лабораторії все працює нормально, але перенесення на конвеєр таїть багато підводного каміння. Окрім нового обладнання, яке Tesla змушена виготовляти на замовлення, оскільки ніхто масово раніше подібних технологій не впроваджував, компанії потрібна нова система контролю якості, що дозволяє стежити за надійністю кожної батареї протягом життєвого циклу, а не лише на етапі виробництва.
Навіть якщо рівень шлюбу на вже усталеної виробничої лінії вдається знизити до 5 %, у процесі запуску аналогічного виробництва інших лініях рівень шлюбу може становити 30–50 % протягом перших місяців. Tesla зі своєю технологією сухого нанесення покриття зараз змушена задовольнятися середнім рівнем шлюбу 10-20%. При цьому виготовлення компонентів анодів не доставляє проблем за новою технологією, а ось дорожчі катоди поки що погано адаптовані до нового способу виробництва.
Експерти висловлюють надію, що, подолавши труднощі початкового періоду, Tesla надалі зможе в стислий термін кратно збільшити обсяги випуску осередків типу 4680. Компанія Panasonic, що має в своєму розпорядженні спільне підприємство в Неваді, повинна надати їй у цьому адекватне сприяння.