NASA вперше випробувала двигун «тихого» надзвукового літака X-59

Протягом останнього тижня інженери програми NASA X-59 Quesst (Quiet SuperSonic Technology, “Тиха надзвукова технологія”) проводять тестові запуски двигунів літака на заводі Lockheed Martin Skunk Works. Випробування проходять поетапно. Минулого разу інженери запустили двигуни X-59 на низьких швидкостях без запалювання, щоб перевірити наявність витоків і переконатися, що різні системи літака працюють разом. Тепер команда X-59 заправила літак паливом і протестувала двигун на малій потужності.

“Перша фаза випробувань двигуна була фактично прогріванням, щоб переконатися, що все працює, як треба, перед запуском двигуна, – заявив головний інженер X-59 Джей Брендон. – Потім ми перейшли до фактичного першого запуску двигуна. Це вивело двигун з режиму консервації, в якому він перебував з моменту встановлення на літак. Це була перша перевірка, щоб переконатися, що він працює належним чином і що всі системи, на які він впливає – гідравліка, електрична система, системи контролю навколишнього середовища і т.д. – працюють”.

X-59 спроєктований для польотів на крейсерській швидкості 1,4 Маха і висоті 16,7 км. Літак оснащений модифікованим реактивним двигуном F414-GE-100 виробництва General Electric. Сімейство двигунів F414 часто використовують у військовій авіації, зокрема в деяких версіях винищувачів Boeing F/A-18 Super Hornet.

X-59 був розроблений для польотів зі швидкістю, що перевищує швидкість звуку, але зі значно тихішим процесом подолання звукового бар’єра. Наразі надзвукові польоти над сушею на певній відстані в США заборонені Федеральним управлінням цивільної авіації. І NASA сподівається, що X-59 зможе довести, що надзвуковий політ можливий без створення оглушливих звуків. Якщо мета буде досягнута, час польоту всередині країни може скоротитися вдвічі. Це буде корисно не лише для комерційних авіаперевезень, але й під час ліквідації наслідків стихійних лих чи медичного транспортування.

Щоб зменшити гучність звукових хвиль, X-59 використовує унікальну геометрію, включаючи подовжену, дзьобоподібну носову частину, яка займає 11,5 м із загальної довжини літака в 30 м. Замість гучного звуку, за словами NASA, літак повинен видавати м’який «стукіт», коли долає звуковий бар’єр. Наче як людина закриває двері автомобіля на вулиці, а ви це чуєте в приміщенні.

Через витягнутий ніс пілоти X-59 матимуть обмежений огляд спереду. Тож це має компенсувати унікальна «система зовнішнього огляду» (eXternal Vision System, або XVS), що складається з камери, з’єднаної з екраном, встановленим в кабіні, який пропонує пілотам можливість бачити те, що знаходиться перед ними, за допомогою технології доповненої реальності.

На наступному етапі випробувань дані вводитимуться в комп’ютерні системи літака як для нормальних, так і для несправних умов, щоб побачити, як реагує апарат. Після цього X-59 пройде випробування “виїзду” на злітно-посадкову смугу, щоб перевірити, як працюють його поверхні управління, гальма і двигун, коли він перебуває на землі. Дата першого польоту ще не призначена, але під час цього інженери збиратимуть дані про звуки, які почують люди, і як громадськість на землі сприймає і реагує на шум, який він видає.

Источник: root-nation.com