Китайські автовиробники зацікавилися чіпами локального виробництва
Влада КНР ще восени минулого року закликала китайських автовиробників активніше використовувати у складі своєї продукції напівпровідникові компоненти місцевого виробництва, але зацікавленість учасників ринку виникла незалежно від цих закликів. Хтось готовий виготовляти чіпи самостійно, інші зосереджені на розробці.
На конференції для учасників ринку напівпровідникових виробів в Усі Віце-президент Китайської асоціації автовиробників Фу Бінфен (Fu Bingfeng) зазначив: «У міру зростання протекціонізму, автомобільні напівпровідникові компоненти опинилися у фокусі конкуренції. Ми можемо створити нову галузь напівпровідникових автомобільних виробів» . Ця галузева асоціація цього тижня заснувала спеціальний комітет, який займатиметься виробництвом та постачанням чіпів для потреб автомобільної промисловості КНР.
Провідний виробник електромобілів у Китаї - компанія BYD, вже випускає силові напівпровідникові компоненти самостійно, як зазначає видання Nikkei Asian Review. Інший великий автовиробник, Great Wall Motor, почав випускати чіпи на підприємстві партнера в Усі восени цього року. Чіпи "власного виробництва" вже встановлюються в кросовери марки Haval.
Контролююча марки Volvo, Zeekr та Lynk & Co китайська компанія Geely ще у 2018 році сформувала спільне підприємство з Arm China, яке розробило процесор Longying One, який відповідає за обробку зображень у складі бортових систем активної допомоги водію. Чіп випускається за 7-нм технологією стороннім виробником і вперше був застосований у кросовері Lynk & Co 08, який дебютував у вересні. Geely використовуватиме цей процесор і в машинах інших марок, які їй належать.
Стартап NIO теж розробляє окремі види чіпів самотужки, компанія має команди розробників у КНР і США. Їм вдалося створити чіп, який працює у зв'язці з лідерами. За словами одного з китайських автовиробників, класичний автомобіль із ДВС зазвичай використовує не більше 500 чіпів, а електромобілю потрібно не менше 1300 чіпів. За оцінками китайських аналітиків, машина з функцією автопілота четвертого рівня за класифікацією SAE, яка не передбачає обов'язкового втручання водія у процес керування, здатна містити понад 3000 напівпровідникових компонентів.
При цьому в Китаї випускається не більше 10% чипів, необхідних місцевій автомобільній галузі. Це вдвічі нижче за рівень «самодостатності», характерного для китайської промисловості в цілому. Контрактний виробник чіпів SMIC, який нещодавно освоїв випуск Huawei цілої серії різних 7-нм процесорів, висловив свою зацікавленість у розширенні співпраці з китайськими автовиробниками.