Китай хоче скоротити двогодинний переліт до 30 хвилин: літак розженуть до 2450 км/год

У Китаї завершують складання технологічного демонстратора надзвукового пасажирського літака TMS-10, розрахованого на майбутні польоти зі швидкістю до 2 Махів. Якщо задум вдасться реалізувати у повнорозмірній машині, переліт між Пекіном і Шанхаєм теоретично можна буде скоротити приблизно до 30 хвилин.

Про це пише Global Times.

Розробкою займається лабораторія Тяньмушань. Наразі там проводять фінальне складання та інтеграцію систем технологічного демонстратора, який має перевірити ключові рішення майбутнього літака.

Загальне проєктування TMS-10 уже завершили. Йдеться про надзвуковий бізнес-джет на 10–15 пасажирів, який розраховують використовувати для ділових поїздок і преміального туризму.

Головний показник проєкту — швидкість. У надзвуковому режимі літак має розганятися до 2 Махів, або приблизно 2450 км/год.

Передбачений і звичайний дозвуковий режим. У ньому TMS-10 зможе летіти зі швидкістю до 0,95 Маха, що становить приблизно 1164 км/год.

За таких характеристик відстань між Пекіном і Шанхаєм, яка по прямій становить близько 1070 кілометрів, теоретично можна було б подолати приблизно за пів години.

Перший крок до цього вже зроблено. Зменшена копія майбутнього літака у масштабі 1:18 у червні 2025 року здійснила перший політ на невеликій швидкості.

Під час випробування розробники перевіряли поведінку конструкції на зльоті та посадці, а також її стійкість і керованість. Наступний етап значно складніший.

До кінця 2026 року дослідники планують випробувати надзвуковий політ демонстратора. Окремо вони вимірюватимуть силу звукового удару.

Саме гучний удар залишається однією з головних перешкод для повернення надзвукової цивільної авіації. Коли літак долає швидкість звуку, створені ним хвилі тиску можуть об’єднуватися та доходити до землі у вигляді потужного хлопка.

У TMS-10 цю проблему намагаються послабити за допомогою форми самого літака. Переднє горизонтальне оперення має перешкоджати злиттю ударних хвиль від носової частини та крил.

Т-подібне хвостове оперення виконує інше завдання — перерозподіляє хвилі в задній частині машини. Розробники розраховують, що в результаті звуковий удар стане слабшим.

Проте до перевезення пасажирів TMS-10 ще далеко. Китайським інженерам, зокрема, необхідно створити відповідний двигун і повітрозабірники та підвищити ефективність польоту на надзвуковій швидкості.

Одним із наступних етапів має стати будівництво значно більшого демонстратора масою близько 10 тонн. Саме на ньому можна буде перевірити технології, необхідні вже для повнорозмірного літака.

Китай працює над TMS-10 на тлі нового інтересу до надзвукової пасажирської авіації у світі. Власні програми розвивають і американські компанії та NASA, де основну увагу також приділяють зменшенню звукового удару.

Источник: expert.in.ua