Експерт розповів, коли настане ера електромобілів та чи вистачить для них акумуляторів

У 2020 році у світі купили три мільйони нових електромобілів. 2021 – 6,5 мільйона. 2022 – понад 10 мільйонів. Чи означає це, що на нас чекає майбутнє без бензинових та дизельних двигунів?

Про причини популярності автівок на батарейках і про те, чи зможуть вони витіснити звичний автомобільний транспорт, портал Avtosota поговорив з експертом компанії Autolist Віктором Волошиним.

«Про роль держсубсидій у долі електрокарів»

Головна причина вибухового зростання продажів електромобілів — політика держав. Багато країн ставлять за мету збільшити частку електротранспорту або повністю відмовитися від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), тобто бензинових та дизельних.

Уряди таких країн розробили заходи підтримки. Наприклад, у низці регіонів Європи та в США покупцям електромобілів належать:

• податкові пільги,
• безкоштовне паркування,
• проїзд виділеними смугами для громадського транспорту,
• бонуси при використанні платних доріг.

Окрім інструментів підтримки є й примусові заходи. У тій же Європі встановлюють амбітні цілі зниження викидів від нових машин, а для оцінки кожного автоконцерну використовують середнє значення. Щоб виконати нормативи, виробники змушені постійно виводити на ринок нові моделі електромобілів, дедалі більше «розбавляючи» ними свою лінійку машин з ДВЗ. Також виробники слідують планам деяких країн і регіонів повністю зупинити продаж нових автомобілів з ДВЗ у довгостроковій перспективі. Ось чому електрокари домінують на міжнародних автосалонах, де демонструють новинки автопрому.

У Євросоюзі планують припинити продаж нових машин із ДВЗ з 2035 року, а у Великій Британії — повністю заборонити продаж нових бензинових та дизельних автомобілів до 2030 року, гібридних — до 2035 року.

«Про розвиток технологій та… ще трохи про субсидії»

Друга причина буму – розвиток технологій, ринку та інфраструктури: у електромобілів збільшився запас ходу, зарядних станцій побільшало, акумулятори подешевшали, через це знизилися ціни і на самі машини. У Китаї, наприклад, з’явився сегмент міні-електромобілів вартістю близько 5 тисяч доларів – це дешевше, ніж більшість машин із ДВЗ.

Чому ж електрокари ще не заполонили весь світ?

Якщо не брати до уваги дешеві китайські міні-авто, на більшості ринків електромобіль, як і раніше, набагато дорожчий за звичайну машину аналогічного класу. Без урахування державних стимулів обновка на батарейках окупиться щонайменше за 10 років, і то якщо щодня проїжджати бодай 40 кілометрів. Такі терміни не влаштовують більшість споживачів. Проте деякі країни пропонують дуже щедрі стимули, щоб придбання електромобіля стало економічно виправданим.

Багато в чому через відмінності у державних стимулах у різних частинах світу на електрокари пересідають по-різному: Європа та Китай в авангарді, хоча європейський ринок неоднорідний: на півночі та заході охочіше змінюють звичні двигуни на акумулятори, ніж на півдні та сході. США теж зараховують до лідерів, хоча останніми роками вони суттєво відставали від низки європейських країн та Китаю за часткою продажів електромобілів. Нещодавно в Америці вийшов новий закон про зниження інфляції, завдяки якому електромобілі там можуть стати популярнішими.

«Про дефіцит літію»

Через послідовну політику держав щодо підтримки електромобілів у подальшому зростанні продажів можна не сумніватися. Однак є причина їхнього ймовірного стримування, як мінімум, до кінця поточного десятиліття — акумуляторні батареї. За деякими оцінками, їхній дефіцит може позначитися на автомобільній галузі сильніше, ніж недавня нестача напівпровідників.

У більшості випадків сьогодні в електромобілях використовуються літій-іонні батареї – це клас, який поєднує кілька різних за складом акумуляторів. Вони можуть бути літій-марганцевими, літій-кобальтовими, літій-залізо-фосфатними, літій-титанатними та іншими, але всі містять дефіцитний метал – літій. За останні роки його споживання збільшилося в рази через зростання кількості систем накопичення електроенергії.

Теоретично світових запасів літію достатньо для виробництва мільярдів електромобілів, проте їх не вдасться швидко витягти. Запуск типового проекту з видобутку літію займає кілька років і потребує великих інвестицій. В останні роки багато хто кинувся вкладатися в будівництво заводів з виробництва акумуляторів, і інвестицій у видобуток літію виявилося недостатньо, що викликало дефіцит металу та зростання цін. При цьому літій потрібен і для батарей електронних пристроїв, а не лише електромобілів.

Порівняно з 2022 роком попит на літій до кінця поточного десятиліття може зрости ще, як мінімум, утричі, і пропозиції буде складно за ним встигнути. Відмова від літій-іонних акумуляторів на користь будь-якої альтернативи в найближчому майбутньому виглядає вкрай малоймовірною, враховуючи поточний рівень розвитку технологій та накопичений обсяг інвестицій у виробництво літій-іонних батарей.

«Про екологічність»

Електромобілі вважаються транспортом із нульовими викидами — у процесі їхньої експлуатації не утворюються вихлопні гази. Однак вони споживають електроенергію, яка сьогодні здебільшого виробляється з викопного палива: вугілля та газу. Світова частка електроенергії, що виробляється за рахунок вітру та сонця, поки що близько 10%, хоча в деяких країнах цифра набагато вища.

Якщо електромобіль використовується там, де переважає вугільна генерація, він буде не таким вже низьковуглецевим, хоч викиди й утворюватимуться не в центрі міста, а в місцях виробництва електроенергії.

«Про перспективи електромобілів»

Незважаючи на перешкоди, з якими сьогодні стикається електрифікація транспорту, держави збережуть ставку на електромобілі, а технології продовжать поступово розвивати. Частка електромобілів у світі зростатиме, хай і нерівномірними темпами у різних країнах та регіонах.

Цілком імовірно, що в довгостроковій перспективі на ринках, які сьогодні є лідерами, домінуватимуть електромобілі, а на інших основна частка збережеться за автомобілями з ДВЗ. Враховуючи, що у багатьох країнах та регіонах світу сегмент електромобілів сьогодні практично відсутній, а заміна традиційного автопарку займає багато років, співіснування технологій може тривати дуже довго.