На виставці в Шанхаї презентували концепт атомного пасажирсько-вантажного криголама

Судно здатне долати лід завтовшки до 2,5 м за швидкості близько 2 вузлів завдяки енергетичній установці потужністю близько 35 МВт.

Marine Design and Research Institute of China (MARIC), що входить до China State Shipbuilding Corporation (CSSC), представив на Міжнародній морській виставці в Шанхаї 11 нових проектів екологічних та інтелектуальних суден та вакуумно-ізольовану незалежну систему вантажних танків для перевезення рідкого водню, повідомляє ЦТС.

Концепти - від низькоемісійного ЗПГ-газовозу з бортовою системою уловлювання CO₂ до атомного пасажирсько-вантажного криголама - отримали попередні схвалення (AiP) міжнародних класифікаційних товариств.

Ключовий проект - ЗПГ-газовоз місткістю 175 тис. куб. м із системою уловлювання та зберігання CO₂ на борту. Судно оснащене двома двопаливними двигунами на ЗПГ та двогвинтовою установкою. 

Також представлений танкер MR з гібридною енергетичною установкою, що допускає інтеграцію кількох альтернативних технологій та передбачає резерв для подальших модернізацій.

У хімічному сегменті MARIC показав льодовий хімовоз дедвейтом 38 тис. тонн на метанолі та 13,8-тисячний метанольний бункерувальник. Хімовоз має дальність близько 10 тис. миль та енергоефективний профіль носової частини. Бункерувальник розрахований на складні портові операції.

Для арктичних районів MARIC представив багатоцільове льодове судно класу PC-5 водотоннажністю близько 30 тис. тонн, призначене для перевезення контейнерів, модульних конструкцій та проектних вантажів.

Атомне пасажирсько-вантажне криголамне судно, розраховане приблизно на 150 пасажирів, призначене для арктичних маршрутів із сезонним вантажопотоком. За галузевими даними, воно здатне долати лід завтовшки до 2,5 м за швидкості близько 2 вузлів завдяки енергетичній установці потужністю близько 35 МВт.

Контейнерну лінійку доповнено 12-тисячником на метанолі з до 1700 рефрижераторних контейнерів та можливістю проходу Босфору; 3600-TEU швидкісним ЗПГ-контейнеровозом зі швидкістю 24 вузла та часом проходу Китай-США близько 12 днів; а також 16-тисячником на аміаку, розрахованим на глобальну експлуатацію та прохід нових шлюзів Панамського каналу.

Источник: cfts.org.ua